見た目と走行性能

（ ・＿・)ノ＿・）ノ＿・）ノおいぃぃぃぃぃぃぃっす

なかなか、エイトが買えないAGULです(笑)
しゃて・・・最近、アイでミニサーキットを走行する為の
事前モデファイを色々考えております

最近の軽は軽枠いっぱい、いっぱいに作られている為
ちょっと腰の高いアイは正直、転びやすいのねぇ

転びにくくする為には
手っ取り早くはやはり、車高ダウンと車内の軽量化
車内の軽量化？って思った方も居るかと思うので
その理由を一応書きます。

アイは、液体が入っていて、意外と重い燃料タンクが
運転席・助手席フロア下に有るので
その上の内装品等も含めたパーツの軽量化が意外と効くんじゃない？
って言う想像なんで
なので、内装の軽量化、たとえば・・・ダッシュボード上部パーツの
フルカーボン化とかね・・・
ダッシュボードは結構重いからねぇ～
後は・・・シートの軽量化
シートって重いんすよこれが・・・FRP又はカーボン製のバケットへ変更
当然走る時は、運転席意外は全部外しです

そして何より、トレッド拡大です
前後から見て台形に成るのが理想ですが・・・
出来れば、黄色ナンバーで“ごまかしたい”ので ^^;
この辺りは慎重に・・・はい

で、意外と問題は足回り・・・
下げ幅が希望数値と比べると足りないけど
セット品のバネレートなどを見ると一番スポーツ走行に向いていそうなのが
HKSのハイパーマックス C-Concept
ただ・・・全下げでもフロント-35mm.、リヤ-42mm.とかなり渋め

車高調意外も視野に入れればZOOMのスーパーダウンフォースCが
前後共に最大-55mm.！だんとつの１番
なんだけどぉ～・・・バネレートとしては純正の5～10％増し・・・
正直、サーキット行ったらヘナチョコです

HKSの車高調でなんとか50mm.ダウン出来ないものかと
色々考え中なんですが・・・なんせ現物無いので
予定は未定ってのが悲しいっす

写真は現在のアイです

リヤは良い感じなんだけど
あと、3mm.はいけそう・・・でも、そうすると8mm.スペーサー・・・
ボルトの噛み込みが怪しくなるので、我慢かなぁ～
それとも、8mm.入れちゃうかぁ？！