西湖コウモリ穴へ！の前に吉田うどんに(-(-д(-д(｀д´)д-)д-)-)『突撃ぃ～～！』
ちょりぃ～～っす(/・・)
今日は去る７月４日に家族で行った「こうもりさんに会いに行こう」です
以前に買った「ドライブぴあ２０１０-２０１１首都圏版」に載っていた
西湖コウモリ穴がどうしても見たくて朝１０時に自宅を出発です。
今日は家族全員でのお出掛けなのでアイはお留守番です
弄りたいのに中々弄れない(笑)Ｄ：５君の出番です。
（筑波サーキットにて・・・）
ステンレスの水筒に氷と麦茶を入れて、子供達の暇つぶし用の
ＤＶＤを載せ出発です。
調布インターから中央へ途中、談合坂ＳＡに寄って休憩して
後は一気に道の駅なるさわへ
食事をする場所を初めは、レストラン ニューあかいけを予定していたのですが
道の駅で吉田うどんのパンフレットを見つけた長男坊が吉田うどんが食いたいと
言い出しまして・・・急遽、予定変更
ですが、予定外だったので、奥さんが一生懸命情報収集
その間、暇になってしまった長女を連れて道の駅の中を見て回ることに
すると「不尽の名水」を発見、で早速飲んでみると・・・
これが冷たくて美味しい!!!!当然の事ながら水道水とは全然違います。
水筒またはペットボトルは必須ですねこれは
この不尽の名水の先になにやら・・・どでかい石が
どうやらでっかいパワーストーンの展示みたいです
金運アップ、学力アップ、恋愛運アップ等いろいろ有ります。
その向かい側に「なるさわ富士山博物館」が有ります。
何時もなのか判りませんが入館料が無料だったので早速中に入ってみました
なかなか凝った作りです
そんなこんなで探した資料から、麺’ｽﾞ 富士山に決定
って事でナビにセットして出発ぅ～
こちらが麺’ｽﾞ富士山
吉田うどんは一種の郷土料理なんですが・・・お店らしからぬたたずまい・・・
もっとも、どこのお店も似たようなもんなんですが・・・
結構並んでいましたが、意外とお客さんの回転は速いです。
しばらくして入店、オイラが頼んだのは「肉つけうどんの大盛り」
家族のほかのうどんは写真撮るの忘れてました(笑)
話には聞いてましたが、その腰たるや、半端じゃ有りません
普通のうどんと比べると「のどごし」とかそう言う次元じゃないですね
とにかく、うどん！うどん！って感じです
下手をすると付け汁に絡まないです(笑)
でも、これは・・・なかなかイケますねぇ～
奥さんが期間限定の本わさびうどんを頼んだのですが
これが・・・本わさびを自分で擦るんです
このわさびとの相性が・・・絶品!!!!
汁に入れると、汁が甘めの濃い味なんで風味が薄れるので
うどんに絡めて、汁を少なめにつけて口へ持っていくのですが
ウマいよぉ～これぇ～
これはこのうどんを食べにココに来ても良いかもぉ～と思いました
腹ごしらえが終わったら、いよいよ洞窟に(-(-д(-д(｀д´)д-)д-)-)『突撃ぃ～～！』
ですが、本日はココまで
続きは後日・・・・
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こんばんは。ころです。
私の実家は静岡県なので、帰り道に首都高から中央道にでて、139号線を東名方面に・・・。
というルートを通ることがありますが、程よいワインディングロードになっていていいですよね。
昼間は混みますが、真夜中はおもしろいですよ。(樹海を通るので、霊感とかある人はダメかもしれませんが）
幸いな事に私に霊感なるものは皆無でして。。
こうもり穴、少し奥まった所にありますよね。まだヘルメット被って入るのでしょうか？
連れと行った後、もう一度行ってみたくなり、一人で入って怖かった記憶が…。
だって、平日だったから、洞窟の中、誰もいなかったんですよ。。
吉田うどん、食べた事ないです。。そんなにおいしいなら今度行った時にでも食べてみます。
エボには乗ったことが無いんですが、そんなに曲がりにくいんですか？
少し硬いような感じには見えましたが、乗っている方が巧いのか私の目には上手に曲がっているように・・・。
インプレッサのRとかはセンターデフコントロールがついてますので普段は若干FR仕様(35：65)です。
エボにはついていないものでしょうか？
低重心←私はコレにけっこう惹かれました。安定感はバッチリですよね。
私の感覚ですみませんが、言うことを良く聞いてくれる感じが。。
(すみません、ATのビビオの後にいきなりインプレッサだったので…その時の感動が半端なくて（汗））
エンジンに関しての違いも面白いですよね。エボとインプレッサみたいなライバルカーって他にもあるのでしょうか？
なんか、この2台は本当にくらべっこして、ここはこっち、あそこはあっち… って感じがするんです。
ロータリーはどんな車を意識しているのかが気になるところです。７には試し乗りしてみましたが、お化けみたいな加速でした（笑）
なぜインプレッサだったかと言うと、WRCのあのソニックブルーにやられました（笑） マルボロレッドも綺麗に見えたんですが。
スバルの職人っぽい所も好きだったんです。あと、ラリーカーって所もです。(WRCがとても好きでした）
あと、嫌いな人も多いのですが、あのドコドコ音も好きなのです。
新型は等長になってしまったのでしないのが残念ですが、ハンドリングの素直さは凄いなぁと思いました。
(最新型はまだナンバーがついてなかったので乗れなかったです。残念。)
無知ゆえの情けないコメントもあると思いますが、私は、知識、経験ともに豊富な方に出会えた事、とてもうれしく思います。
投稿： ころ | 2010年7月 8日 (木) 01時25分
＞ころさん
こんにちは
139号は結構中速、高速のコーナーが繋がっていて
あれは楽しいでしょうねぇ～
スピードワインディングなので十国峠にイメージが近いかもしれませんね
コウモリ穴はまだ書いてませんが、今もヘルメット必須です
一番奥に行く為に通るY路の所が低くて・・・
ヘルメットゴリゴリ擦りました・・・歳かなぁ～(苦笑)
吉田うどんは、かなり腰が強いです
が、正直、B級グルメの域なので
期待し過ぎないで下さいよぉ～(笑)
僕は、あの味と腰は「有り」だと思ったんで・・・
ただ、結構店によって味が違うらしいので、
下調べは必要かもしれません
インプレッサは茂原ツインサーキットで一度だけ乗らせてもらったのですが
エボと比べると、かなりFRに近い動きですね
エボはセンターデフがビスカスカップリングですし、前後配分が
最大で５０：５０までにしか成らないんですよ
コーナーだとアンダーの強いFFみたいな感じなんです
インプレッサはFR車両とさほど変わらないライン取りでコーナーリングしますが
エボは旋回するのが苦手なので直線的にクリップへ侵入して
低速で一気に向きを変えて、後は行きたい方向にステアを合わせて
ドカン！と立ち上がる
インプは弧を描くように走って、エボは三角形の頂点みたいなラインで走る
なんとなく、イメージ付きますでしょうか？
で、低速になるのにそこそこ早いのは
エンジンの特性です。
エボは２８００rpm～３０００rpm回っていれば最大トルクを発生させる事が出来ます
その反面、レッドゾーンの６５００rpmまで引っ張っても最後は
ただ走っているだけって感じなんです
なので、エボだと６０００rpmあたりでシフトアップしてしまう事の方が
多いんです
ただ、タイムアタックする時は、チューニング内容によりますが
加給圧を1.2キロから1.8キロまで上げて、
わざとオーバーシュート幅を2.0キロまで広げて、7500～7800rpmまで
使うことも有りますが、エンジンが熱で垂れてしまうので
１アタックしか使えません ふきふき A ＾＾；
周回するなら実質1.5キロ、オーバーシュートで1.7キロくらいでしょうか？
新型のエボXだと2.0キロでもイケるって聞いた事が有りますが
エボを降りてしまったので・・・噂の域を出ません(笑)
インプは本当はあのドロドロ音が無い方が内燃機関工学上は
出力が上がるはずなんですが・・・
インクラを前置きに変えている筑波アタッカーのインプは
殆どドロドロ音しないです
殆どの車両が等長に交換しているからだと思いますが・・・
エボとインプは自他共に認めるライバル車両ですよね
エボの進化はインプがあったからとエボ使いの間では当然の事と受け取っていますしね
その反対もまた同じかな？？
ライバル関係・・・最近の国産車で、ここまでライバル関係の車両は
無いかもしれませんね
GT-RとNSXの様に違うアプローチ方法でのライバル車両はありますが
パッケージング的にみても「似ている」車両はインプとエボしか無いと思います。
ロータリーは孤高の存在だと思います
内燃機関でありながら、レシプロエンジン構造とは違うアプローチで開発されたエンジン
世界中を探しても、ロータリーで市販乗用車に載せているのはマツダだけです
世界を見るとロータリーエンジンで動いているのは
耕運機とかが殆どですから・・・
最近はKARTにも詰まれる事有りますが
まだKARTの世界最高峰は２ストエンジンです
ですが、KARTの世界も環境問題の波にさらされているので
２ストより排ガスがクリーンで、４ストよりピックアップが早い
ロータリーｴﾝｼﾞﾝは注目株です。
セブンやエイトのロータリー車両はそのコンパクトなエンジンと
コンパクトゆえの低重心化と、前面投影面積の小型化
前後配分５０：５０の理論値の実現
など、マツダの考えるスポーティカーを具現化した存在
そして、小排気量で上の排気量と同等またはそれ以上の
馬力の発生
クルマとしてのロマンや夢を感じる車両だと思います。
正直、セブンのコーナーリングは切れてますからね・・・
あれは一種の芸術品ですね
GC8は、「ガラスのミッション」時代のミッションですから
ミッションは気をつけて下さいね
僕の周りでは結構「み、ミッションがぁぁぁぁ」って人が居たので
投稿： AGUL | 2010年7月 8日 (木) 13時07分
こんにちは。今日はお休みです。車が夕方に直って帰ってくるようです。
暇だったので休んじゃいました（笑） しかし、暑いですね。低血圧にはこの暑さはきついです。ひどい時は上が80以下になっちゃいます。冬は90を維持できるんですけど。
>エボは三角形の頂点みたいなラインで走る
↑とてもわかりやすいです！かたいような感じはここから受けたものだったんですね。
>加給圧を1.2キロから1.8キロまで上げて、
わざとオーバーシュート幅を2.0キロまで広げて、7500～7800rpmまで
使うことも有りますが、エンジンが熱で垂れてしまうので
１アタックしか…
オーバーシュート2.0キロまで上げるって、どんな加速？！ 私のはノーマルで1.3キロくらいかかるのですがそれでもびっくりなのに。。
しかも一回って…。速さを求める方の情熱っていうか、ストイックな感じ、カッコいいです。
恐怖心はどうやって除くのですか。元々無いとかはないですよね？
エボはわりと低回転型なんでしょうか？ 最近のインプレッサは低回転でも力がありますが、私のは4000～4500回転は最低限キープしないと…。
のろのろ～って感じるのです。。
ドロドロ音は無いほうが、明らかに…（汗）
私はサーキットには行かないのですが(お金が間に合わないです（笑）アクアリウムも好きで、そっちにも結構…)
等長に変える方が多いみたいです。タイムアタックや大会にでるような方はやはり無駄は直さないと、ですよね。
私にはまだ、、純正すら力を出し切れていないので。。
厳しい方には、お前には”もったいない”車だって言われた事もありました。
そんな事、わかってるよ！って思いましたが、少しずつ車の事がわかってくるにつれて、この車を乗りこなせてる人ってもの凄いんじゃって・・・。
好きだから乗りたいっていうのではダメなんでしょうか。。好きだからみっともなく走らない努力もしてるんですが。
一生懸命お金を貯めて、やっと乗れた憧れの車だったのに。。ってその時は悲しくなりましたよ。
音と言えば、ちょっと昔、もの凄い音のするRX7を見た事がありました。
なんか、アイドリングがバイクの様な…？なんだか凄い音でした。。(どこぞが壊れている音ではなくて、なんと言ったらいいか）
>パッケージング的にみても「似ている」車両はインプとエボしか無いと思います。…
こういうの、とても面白いと思うのですが、やはり他には無いのですね。
ロータリーは孤高の存在ですか。 いろんな理論にもとづいているのでしょうが、特殊なエンジンを生み出した方々の頭の中を覗いてみたいです。
って、KARTにロータリー・・・ってぶっ壊したらどんだけ請求来るんでしょうか…（汗）
というか、レンタル料も凄くなるんじゃ・・・。
私はレンタルお遊びKARTしかやったこと無いんですが(60K弱位しか出ないやつ) 主さん（AGULさんでいいのですか？）が
やられてるのは違うKART？？もっと高スペックのものなんでしょうか？
吉田うどんってB級グルメなんですね。何度かに分けて数件回るのも愉しそうです。
こうもり穴の感想も楽しみです。
洞窟好きとしては、福島にある入水鍾乳洞もおススメですよ。あぶくま洞の裏にあるのですが、蝋燭を持って水浸しになりながら入るところです。
投稿： ころ | 2010年7月 9日 (金) 10時38分
こんにちは。今日は2週間ぶりに車が帰ってくる日です！
うれしくって仕事休んじゃいました（笑）。 そしたら先ほど電話があって、約束の時間よりも早く作業が終わるそうで、14時に迎えに来てくれるそうです。
休んでよかった～（＾－＾） (あ、私の仕事はばらつきがあって、3ヶ月休みなしの時や、１ヵ月暇な時があるんです。研究者の方が来ると１ヵ月休みなし、内３日は徹夜状態に・・・。）
先日、ご指導いただいた所は全部チェックし直したような話です。
まだ、若干のゆれが残っているそうです。マウントのゴムも切れてはいないそうですが、いろんなところが劣化しているのでしょうね。。
主さんのアドバイスのおかげです！
>エボは三角形の頂点みたいなラインで走る
↑とてもわかりやすいです！かたいような感じはここから受けたものだったんですね。
>加給圧を1.2キロから1.8キロまで上げて、
わざとオーバーシュート幅を2.0キロまで広げて、7500～7800rpmまで
使うことも有りますが、エンジンが熱で垂れてしまうので
１アタックしか…
オーバーシュート2.0キロまで上げるって、どんな加速？！ 私のはノーマルで1.3キロくらいかかるのですがそれでもびっくりなのに。。
しかも一回って…。速さを求める方の情熱っていうか、ストイックな感じ、カッコいいです。
恐怖心はどうやって除くのですか。元々無いとかはないですよね？
エボはわりと低回転型なんでしょうか？ 最近のインプレッサは低回転でも力がありますが、私のは4000～4500回転は最低限キープしないと…。
のろのろ～って感じるのです。。
ドロドロ音は無いほうが、明らかに…（汗）
私はサーキットには行かないのですが(お金が間に合わないです（笑）アクアリウムも好きで、そっちにも結構…)
等長に変える方が多いみたいです。大会にでるような方はやはり無駄は直さないと、ですよね。
私にはまだ、、純正すら力を出し切れていないので。。
厳しい方には、お前には”もったいない”車だって言われた事もありました。
そんな事、わかってるよ！って思いましたが、少しずつ車の事がわかってくるにつれて、この車を乗りこなせてる人ってもの凄いんじゃって・・・。
好きだから乗りたいっていうのではダメなんでしょうか。。好きだからみっともなく走らない努力もしてるのに。なんて悩んだり。
一生懸命お金を貯めて、やっと乗れた憧れの車だったのに。。ってその時は悲しくなりましたよ。2台なんてとてもキープできないし。。
音と言えば、ちょっと昔、もの凄い音のするRX7を見た事がありました。
なんか、アイドリングがバイクの様な…？なんだか凄い音でした。。(どこぞが壊れている音ではなくて、なんと言ったらいいか）
>パッケージング的にみても「似ている」車両はインプとエボしか無いと思います。…
こういうの、とても面白いと思うのですが、やはり他には無いのですね。
ロータリーは孤高の存在ですか。 いろんな理論にもとづいているのでしょうが、特殊なエンジンを生み出した方々の頭の中を覗いてみたいです。
って、KARTにロータリー・・・ってぶっ壊したらどんだけ請求来るんでしょうか…（汗）
というか、レンタル料も凄くなるんじゃ・・・。
私はレンタルお遊びKARTしかやったこと無いんですが(60K弱位しか出ないやつ) 主さん（AGULさんでいいのですか？）が
やられてるのは違うKART？？もっと高スペックのものなんでしょうか？
初めて乗る車にはいつも靴下(靴を脱ぐ)だったので、脱いでいい？っていって、危ないから止めてって注意されました（笑） 確かに危なかった。。
吉田うどんってB級グルメなんですね。何度かに分けて数件回るのも愉しそうです。
こうもり穴の感想も楽しみです。
洞窟好きとしては、福島にある入水鍾乳洞もおススメですよ。あぶくま洞の裏にあるのですが、蝋燭を持って水浸しになりながら入るところです。
投稿： ころ | 2010年7月 9日 (金) 11時40分
ミッションと言えば、友人も・・・。うわーってなってた（汗）
投稿： ころ | 2010年7月 9日 (金) 11時42分
3連続すみません。
車、かえって来ました！ が、走行距離 50Km って何？？
ガソリンももの凄い減ってるし！ぶん回したとしか思えない・・・・。
・・・点検にこの走行距離って必要なんでしょうか？
それとも客の車で遊んでる？？
投稿： ころ | 2010年7月 9日 (金) 21時11分
＞ころさん
お返事遅くなりました、風邪ひいちゃいまして(^^ゞ
インプ戻ってきたんですね、早く戻ってくると嬉しいですよね(^^)v
走行距離50Km・・・部品交換後試乗したんでしょうねぇ
ガソリンが凄い減っている・・・って事は、発進、停車を繰り返した
間違い無く、街乗りでの試乗かと思います
点火系の交換と、エンジン振動なんで試乗したんだと思います
客のクルマで遊ぶ事は無いと思いたいのですが・・・
＞オーバーシュート2.0キロまで上げるって、どんな加速？！ 私のはノーマルで1.3キロくらいかかるのですがそれでもびっくりなのに。。
オーバーシュートで2.0キロだと馬力的には約400～420PS位でしょうか？
もっともブ－スト圧だけでその馬力が出る訳じゃないですけどね
ピストン、フライホイール、エンジンヘッド加工、タービン交換（最新型のエボのタービンに交換）エンジンのバランス取り、ハイリフトカムシャフトへの交換、ECUのデータ変更等色々やった結果が
その馬力って事です。
でも、あくまでサーキット走行主体のクルマ作りでしたからね
街乗りでリッター6キロだったんで、お財布に厳しいクルマでしたよ(笑)
知り合いの方の中には中々厳しい方が居るようですね(笑)
クルマは自己満足の部分がありますから、気にしない事です
もし、その気があるなら、足回りを車高調に変えてみる事をお勧めします
出来れば全長調整式が良いです、ラボカロッツェリア、アラゴスタ、クワンタムなどの玄人好みの奴の方が良いです
結構高いですけど、懐が深く、街乗りでも純正より乗り心地が良い物も有ります。
車高調は面白いですよ、キャンバー、トーを変更しただけでハンドリングに変化が出ます
エンジンチューニングはお金が掛かりますが足回りは少ない投資で出来ますから
興味があるようでしたら、是非チャレンジして下さい。
でっかい音のRX-7・・・多分エンジンがペリ加工してある奴だったんじゃないでしょうか？
ロータリーに関しては僕も詳しい方ではありませんが
ペリフェラルポート加工の略で、既存の吸気ポートを埋めてしまって
新たに大きな吸気ポートを開ける加工だったはずです。
これをやると低速回転はスカスカに成りますが高回転になると物凄くパワフルに成るんです。
ただ、音がデカイのはエアクリーナーとかマフラーの問題とも聞いたことありますが・・・どうなんでしょ？(^^ゞ
KARTは・・・レンタルも乗りますが、僕が所有しているのは
RACINGに成ります
で、ロータリーエンジンのKARTもRACINGですね
排気量は確か250cc位で、35～40万位でしょうか？
RACINGKARTは排気量当によりクラス分けされているのですが
レンタルと違うのは、タイヤのグリップ性能とその動力性能です
RACINGKARTの入門クラスKT100クラスでさえレンタルカートの速さは
動くパイロンです
僕の所有しているKARTは125ccの水冷2ストロークエンジンの奴です。
トップスピードはフロントギア数とエンドギア数の組合せで調整する事になります。
K-TAI（KART耐久の意味）に出場した時のマシンは裏ストレートで約130キロ位出ているとの説明がありました
KARTはエンジン回転数と区間ラップ数が出るメーターしか付いていないのでスピードは、全然判りません(笑)
ちなみにRACINGKARTはJAF-SPORTSKARTライセンス所有者でないと
基本的には乗車出来ませんし
走らせる事が出来るサーキットも決まっています。
なので、服装もＫＡＲＴ用のスーツにグローブ、シューズ、ヘルメット、プロテクターを装着して走ります。
目線はドライバーに合わせて作成するので非調整ですが、地上から約70センチの位置です
100キロ超えると体感スピードは300キロですよぉ～
最後に恐怖心・・・これは、正直怖いです。
これでコースアウトしたら・・・って思うと余計に怖いです
ですが、コースアウトし難いコツが有ります
近場を見ないで、遠くへ目線を置く事と、怖いと思ったら
コーナーのイン方向の奥へ目線を動かす事です。
例えば、ストレートを走って来て、右コーナーです
コーナーリングに備えてブレーキングとシフトダウンです
この時何処を見てるでしょうか？
この時まだコーナー入り口を見ている様だと駄目です
見えなくても脳裏にコーナーを描き見えないクリッピングポイントへ目線を移動させます。
何処にクルマを持って行きたいのか？これが重要です。
持って行きたい場所へ目線を移動させる事が凄く大事なんです
怖いと思ってアウト側へ目線を移動させると吸い込まれる様にアウトへ膨らんでいった事ありませんか？
やばいかも？と思う時ほど持って行きたい場所を見ましょう
それが、恐怖心を和らげる方法です（僕だけかもしれませんけど・・・）
投稿： AGUL | 2010年7月10日 (土) 16時36分