GP-5Wにノーズディフレクターを装着

この間注文していたアライヘルメットのヘルメットパーツ
IPディフレクターが入庫したとの連絡が来たので早速会社帰りに玉ホンへ取りに行ってきました

価格は税込み840円也

IPディフレクター、つまりノーズディフレクターの事です

ＫＡＲＴに載った際にどうしても後半でバテて来て、口で息をしてしまいます
そうすると、シールドの内側が曇ってくるんです
僕の使っているGP-5Wはチンカバーがある為なのか今までのヘルメットよりも
曇り易いような・・・

ショウエイのエアーマスクも考えたんですが、フェイスマスクもつけるしそこまで要らないかな？
と考え、今回はIPディフレクターを選択しました
もっとも、GP-5シリーズに付くのか判りませんでしたが・・・
多分付くんじゃなかろうか？との想像です

材質はなんか・・・ゴムみたいです
昔はもうちょっと硬い材質だったんですが、この材質のおかげで意外と簡単に付けられそうです

まずは、付ける場所のチェックから

このままじゃ、確認し辛いし作業もし辛いので、シールドを取り外します

で、ノーズ部分をチェック

口元のベンチレーテッドホールから内装の穴が一直線に成っていて
口元へ風が入る様に成っています
内装と外側の部分は多少隙間を作る事が出来そうなので、この部分にディフレクターの尖がっている足を
押し込めそうです

で早速、上からちょっと押し込むと・・・難なくすんなりと収まっちゃいました
特に浮き上がりも無く綺麗につきました

良い感じです(^^)v
小さいですけど、ヘルメットを持つ時もそんなに気に成らないし、なにより大き過ぎないのがグッドです

全体から見るとこんな感じです

さすが純正パーツ収まりが良いです

むぅ～なんか走りたく成って来た(笑)

Ｓｗｉｆｔヘルメットバックとアライノーズディフレクター

前から欲しいと思っていて中々手を出さなかった
Ｓｗｉｆｔのヘルメットバックをついに購入しました

上にヘルメット、下にシューズとグローブを入れる事が出来ます

シューズは付属のシューズカバーがあってそれに入れる事が出来ます

ただ・・・１つ残念なのが、ヘルメット収納部分の内側は起毛加工等されていませんでした

その為、ヘルメットカバーが必要になります

が

アライのヘルメットカバーはＫ－ＴＡＩの時にボロボロになってしまって・・・
ってことで、新しいカバーを玉ホンに発注しました

1,200円位なのですが、生産数が少ないのか・・・納期は約2ヶ月
でも、無いと困るし・・・って事で発注
この時にもう１つ注文しました

それはノーズディフレクター

僕が使用しているGP-5Wにはノーズディフレクターの設定は元々有りませんが
シールドの内側が曇るのが嫌なので、バイク用ヘルメットのＲＸ－7用の物を注文しました
こちらは約2週間程で入庫される様です

今週末はＫＡＲＴの練習に平塚に行く予定なのですが・・・なんか天気が・・・
天気が悪かったら練習中止っす

GokurenCap 第１戦 ～F.ﾄﾞﾘｰﾑ平塚～

ちょりぃ～～っす(/・・)

去る１月３０日（日曜日）に平塚にあるレンタルカート場F.ドリーム平塚にて
第１回GokurenCapを行いました

略してG-Cap!!!

なんかムラムラしますなぁ～(笑)

さてと・・・練習と言う名の予選を１０周、肉弾戦と言う本線１０周のエンジョイBプランをチョイス
したっけ・・・いつかは来るだろうとは思ってましたけど

参りました・・・ファステストラップから何から何まで息子「トカゲ」に全部持ってかれました

決勝では３３．６３７を出され撃沈・・・
どうがんばっても、３４．２２６が限界・・・

やられたぁぁ～～

しかし・・・やられっぱなしじゃ悔しい!!
ライン取りを見直し、最低１秒詰める!!!

後は、そのスピードを維持できれば・・・次回は、むぅぅぅっ!!!!!ｖ(｀^´)ｖ
勝つ!!!!!!!!!!

長男坊のJAF Kart License講習ぅ～

ちょりぃ～～っす(/・・)

今日は朝も早よから、お家を出発してAPG（オートパラダイス御殿場）に向かいましたぁ
朝６時出発到着は８時ちょい過ぎ・・・

ちょっと早かったかな？と思っていると
あっという間に、サーキットの前は渋滞(＠_＠;)

あ、あぶねぇ～
ちょっと早い位でちょうど良いでやんの

まぁ～でも、練習走行と違ってLicense講習は９時５０分から受付開始で
講習開始は１０時からまだ、まだ余裕

段々ピットとピット裏が混んできました

早くも１人コースインしてます

Kartの大きさから広さが何となく伝わりますかね？
レンタルKart場しか行った事が無い人には新鮮な位にコース幅もストレートの長さも有ります
写真に写っていませんが手前の奥が１コーナーに成ります

Kartの世界では老舗級のガレージ茶畑も開店の時間です

これがAPGのレンタルKartです

フレームはKart界の名門ビレル
エンジンは４ストのKart用エンジンです
スバルEX21 排気量は２１０㏄ 速度は約４０～６５キロ程です

本日の講習受講者はなんと・・・長男１人 ^^;
担当講師とマンツーマンです
って事で、９時３０分位から講習開始(笑)
SL-Kart License用のDVD等を見て、お話を聞いて
後は・・・
講師「お父さん、License持ってますよね？」
オイラ「はい、有ります国内BのKartドライバーです」
講師「後は、お父さんから良く教えてもらってね？」
息子「はい」
な、な、なにぃぃぃぃ!!!!!!!
い、良いのかそれで・・・ま、良いか(笑)
最後は筆記試験です。
オイラの時の様に講師の方が全部教えてくれません(笑)
ですが・・・長男君筆記試験は全問正解で合格 Σ(゜◇゜;ノ)ノ マ、マジデ?？
って事で数週間後にはLicenseが届きます
で、最後に講習を受けた人は格安でレンタルKartを乗ることが出来るのですが・・・

そのつもりで、こっちも、スーツとシューズ以外の装備を持って来たのですが・・・
レンタルKartの走行時間は昼の間・・・が、
貸切練習予約が入っていてボツ.....(;__)/| ずぅぅぅぅん

ま、次回行った時に、８月８日にJAFLicense講習受けたんですがって言えば
格安で載れるらしいので本日は撤収

って事で、クルマの前で記念撮影

って事で、お昼前のコースを走っていたKartの写真を少し

お昼はCORSEで走っていた時に良く行った焼肉レストラン太龍さんへ
しかし・・・記憶が曖昧で、ミスコースを２回(笑)
なんとか、到着ぅ

さてと・・・メニューざんす

オイラは特製 太龍らーめんの味噌味の辛口の大盛りと餃子
長男は冷麺の大盛りと餃子

餃子はまぁ普通なので特製 太龍らーめん 味噌味の辛口大盛り

そんでもって長男の冷麺大盛り

両方ともトッピングのキムチが辛い!!!これは・・・こんなに辛かったか？？？
太龍らーめんは、もうワンランクアップの激辛でも良かった
正直、もうちょっと辛い方が好み、でも十分汗かきますけどね・・・
って事は、師匠やコブさんだと超激辛に最強一味をプラスで納得なのかも？？？

長男の冷麺も麺がシコシコでグッド!!
次回APGの帰りも寄ろうかなぁ～～

限界速度

ちょりぃ～～っす(/・・)

KARTを始めた時に、一番苦労したのが何気に
クルマとKARTの相違点でした

クルマはプラネタリギアなどを使用してデフ等があるため
コーナーではクリッピングポイント付近からアクセルを踏み始める事が出来ます

ですが、KARTはデフ機構は持ち合わせておらず
しかも、ブレーキシステムは基本的にリヤシャフトに1セットしか付いていません

クルマに比べて圧倒的に不安定なブレーキ環境
クルマで使っていたブレーキ引きずりコーナー進入、クリップ付近からのアクセルオンが
まったく使えない
そして、その体感速度とコーナーリング時の横Gの強さとそこから来る恐怖感

これが最大の難敵で今でも、判断を鈍らせる原因の一つと成っています。

そして、走っていて判ったのが
『KARTは単車に似ている』事でした

単車はストレート部分でブレーキングし、車体をバンク、バンク角度やコーナーリング速度
を維持する為に、アクセルをパーシャル開度で維持してコーナーリングします

KARTはこの単車のコーナーリングに似ています

ストレート部分でブレーキング、終了間際からステアリングを押し込みます
単車と違うはココから
ステアリングを押し込み横Gが発生、したら、アクセル等を踏まずにそのままコーナーリング
ステアはコーナーリング中盤から後半に直進状態へ修正
車体のノーズが出口に向き始めたら、パラパラ・・・っとアクセルを開け始める
でも、躊躇せずに大胆にワイドに開ける、ゆっくり過ぎると立ち上がりが遅い
かと言って、速く開けすぎてもコーナーリング出来ない
この辺りがサジ加減でしょうか？

あまり良い写真じゃないですけど・・・（握力が落ちて来て、指、開いちゃってます(^^ゞ）
ご存知の様にKARTにはサスペンションはありません
サスペンションの替わりとして、フレーム自身がよじれてコーナーリングフォースを
生み出します。

写真は榛名サーキットのどっかのコーナーなんですが
クリップより少し手前ですが、ステアリングはすでに戻っていますが
KARTはコーナーリング中です
本当に若干ですが、リヤタイヤのたわみ具合、フロントノーズカウルの左側と右側の
路面との高さが少しだけ違うのが判りますでしょうか？？
KARTはこの差でコーナーリングしてしまう乗り物なんです。

単純な構造で、鋭いコーナーリング性能を見せるKART
まさに、KARTはクルマとは違う乗り物です
その中でもRACING KARTは、間違いなく、フォーミュラーに繋がるRACING CARです

さて、KARTのコーナーリングは何となく理屈は判って頂けたかと・・・
ではKARTのコーナーリングスピードを上げるのはどうやって上げるのか？ですが
クルマと単車に似て異なるアプローチが必要となります

クルマと単車の場合基本はスローイン・ファーストアウトです。
速度を落として進入し、コーナー立ち上がりで加速する
これはKARTでも一緒ですが、クルマや単車の場合は、コーナーリング中でも
アクセルを開け微妙に加速する事が出来ます
リヤデフやセンターデフ、フロントデフといったディファレンシャル機構を備えている
クルマは特にこの方法が容易に選択可能です。

ですがKARTは、コーナーリングする為に、フロントタイヤを路面へ押付け
少ない舵角でマシンの向きを変え、フレームのよじれ等を利用して
コーナーリングを維持し、コーナー後半でアクセルを入れる事に成ります
コーナーリングを開始してから、ブレーキを踏んだり、アクセルを踏むと
とたんにそのバランスは崩れ、制御出来なくなります。

その為にどうするか？
『コーナー進入速度を高くして進入する事によってコーナーリングスピードを維持する』
これしかありません
曲がる事が可能なギリギリの速度まで短い時間で一気に減速
減速と同時に荷重は前に動きますからフロントタイヤを切ります
この時、フロントタイヤの舵角を変える事だけにタイヤの全ての力を使ってしまうと
今度は横方向の力が無くなってしまうのでKARTは曲がれません

つまり、減速可能で、向きを変える事が出来て、なおかつ曲がる事が出来る
ギリギリの速度領域、『限界速度』を見極める事が必要です

ですが・・・これが中々ねぇ～(笑)

自分では限界なんだけど、速い人はそのちょっと上の領域で走るんですよね・・・
KART・・・難しいけど楽しい乗り物ですねぇ～

さてと・・・そろそろKARTも整備しないと・・・また諭吉殿が・・・(T_T)

なんで、KARTの整備代とかパーツ代って結構するんだろうぉ～
小さいくせに生意気です(笑)

KART用のロータリーエンジン

ちょりぃ～～っす(/・・)

以前に別の所で書いた記事をこちらでも紹介しようかと・・・

ヨーロッパＫａｒｔ界に新しいエンジンが出て来ている様です

ロータリーエンジンです。
aixro XR50

JK（JAPAN　KART誌）の記事によると
一般的な2ストロークKARTエンジンと比べて
振動が少なく、なおかつ35%以上燃費が良く
二酸化炭素の排出量も少なくなっている様です

フィーリングはロータリー特有の鋭い加速感と
パワフルさを兼ね備えているとの事（最大50PS）

また、プライベートカーターには嬉しい事も
構造がシンプルなので故障が少なく
メンテナンスサイクルも長いと書いて有ります
具体的にどの位ライフサイクルが長いのか？は書いてありませんが
今までのKT100や僕も使っているLEO125と比べて
エンジンライフが長くなる事は、非常にありがたいです
余裕を持ってＫａｒｔライフを送っている人は良いのですが
僕の様にカツカツでやる場合、1基のエンジンでどの位持つのか？
は重要なポイントです。

現在ヨーロッパで販売されている
XR50のエンジンスペックは

原動機形状 4ストロークシングルローター ロータリーエンジン
パワー33kW at 8750rpm（約39PS程）
重量17Kg
トルク33Nm at 7500rpm
排気量294cc
最高回転数10400rpm
冷却方法 水冷

動画を見る限りかなり鋭いレスポンスを見せています
いつの日かレギュレーション変更でロータリーClassが出来るのか？
それとも、Ｋａｒｔ界にも環境問題への取り組みが求められ
2ストエンジンが使用出来なくなるのか・・・
その時、2ストの変わりに成るのは
ロータリーかもしれません。

aixroXR50デモ走行動画

ﾖｰﾛｯﾊﾟでのXR50のワンメイクレースの模様

ハーバーサーキットの反省その２？

ちょりぃ～～っす(/・・)

本日は雨だし、ラーメンも食べちゃったしってんで
千葉にあるハーバーサーキットの走り方を考えてみました

まずは・・・コース図を見ながらイメージします

ってか、ハーバーのHPにアップされている攻略図です(笑)

個人的に毎回イマイチと思っていたのが
最終から1コーナーへのアプローチ、続く２コーナー、3コーナー
何故か最終を抜けた時にリヤが滑って
左一杯に行けない・・・
その為、１コーナーのアプローチ角度がきつい為
１コーナーをノーブレーキングで進入している割には、若干失速気味
もっとアウトからシューーッと入りたい
って事は
最終の処理をどうするかなんだよなぁ～
少し早めにステアを当てるかな・・・
当てた分、少しブレーキを弱くして体重移動で
向きを変えて・・・出来るだけステア操作を小さくして
右へのリヤタイヤのスライドを小さくする
そうすれば、１コーナーへの進入角度が変わるから
２コーナー、３コーナーをもうちょっと速く抜けられるかも？！
ここでタイムアップ出来れば、少しだけスロープを登るスピードを稼げる？
予想なんですが・・・

実際には走ってみないと・・・
３月はハーバーへ行くチャンスが有りそうなので
がんばらねば(^^)v

いまさらのHarborCircuit反省ぇ

てぃーす(/・・)
いまさら二郎でハーバーサーキットの反省っす

普通のレンタルカートの感覚とスリックカートの要素が
入り混じった、中々手強いコース
ハーバーサーキット
体重の重さは、とりあえず棚上げして(笑)

ハーバーの走り方を自分なりに考えてみました

上の写真ですが、知り合いが撮ってくれました
ハーバーの3コーナーの立ち上がりです

ちょっと、アウトに出るのがちょっと早いかな・・・
って事は、２コーナーを抜けて直線的に繋ぐより
1テンポ手前からアプローチして
少しの舵角で3コーナーへ繋げる様にしようかと思います
でないと

ステアの角度がこんなに・・・
駄目駄目じゃん(T_T)

むぅ～反省点が一杯あるぅ～～(笑)

悲しいので最後に速そうな写真を(笑)

ストレートかい!!!

インドアカート ハーバーサーキットオープン

てぃーす(/・・)
すげぇ～久しぶりにKARTネタっす。

先月号のJapankart（日本唯一のKART専門雑誌）に載っていたのですが
千葉にインドアのKART場が出来るとの事
普通KARTと言うと、アウトドアなんですが、インドアなら雨でも関係ない
って事で楽しみにしてたんですが

今月号で正式オープンの記事が出ていましたぁ～
ドンドンパフパフぅ～

サーキットの名称はハーバーサーキット

でも、どうして名称がハーバーなのか？？
もしかしたら、所在地に関係しているのかも？

千葉県中央区出洲港１３－２６ 千葉スポーツプラザ２F

立体交差に、トンネル、バンク付きのコーナー
KARTのリヤにはLEDのブレーキランプ付き

これは・・・中々いいぞぉ～って事で
近日中に遠征予定っす。

Ｋａｒｔの雨天走行（バイザー）

てぃーす(/・・)

今日は2個目のブログアップっす

レーシングカートをしている人は殆ど知っている様ですが
意外と情報が少ないので

その為に、キャラコートのシールドを1枚駄目にしてしまっている貧乏カーターの
半愚痴ですぅ

キャラコートミラーシールド、

FMVミラーシールドはヘルメットの
ミラーシールドとしては有名所です

僕が使っているのはキャラコートです。

このミラーシールド、とにかくミラーコーティングが意外と繊細なんです
で、オイラはプレクサスでコートして汚れが付きにくい様にしているのですが

雨の日の走行はクリアシールド又はスモークシールド、
一番良いのは、雨専用のターボバイザーの方がいいです

理由は１つ、ミラーシールドのミラーコーティングが剥がれるからです
小雨のレースで1回使用したシールドです

大きな傷は小石か何かが当たった痕ですが
その他は、シールドの水滴を拭き取った所、剥がれました
理由は判りませんが、雨水とオイルが混ざった物が駄目の様です

なので、雨の日の練習や、レース走行の時は
普通のコーティング無しのシールドを着けるか
シールドを外して（これ、ポイントっす。バイザーは取り外しましょう）
ターボバイザーの装着をお薦めします
ターボバイザーは一度使うと、雨の日は絶対使いたく成りますよぉ～
固定は付属のゴムバンドでは弱いのでガムテープで補強して取り付けましょう

黄色のバイザーは路面の水溜りがはっきり見えてお薦めっす

では、ではぁ～